11月23-25日，由充電設施在線(xiàn)網(wǎng)、振威展覽股份和廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì )共同主辦，中國土木工程學(xué)會(huì )城市公共交通學(xué)會(huì )協(xié)辦，北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì )支持的第七屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設備展覽會(huì )在北京成功舉行。
深圳英飛源技術(shù)有限公司作為我國最早一批提供電動(dòng)汽車(chē)充電模塊的廠(chǎng)商，在本屆展會(huì )上推出了第5代REG系列充電模塊產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品具有超寬電壓、充電快，滿(mǎn)載輸出時(shí)效?#39318;?#39640;，智能放電，可靠泄放殘留電荷等優(yōu)點(diǎn)，可以解決當前行業(yè)面臨的幾大痛點(diǎn)。
改變技術(shù)路徑解決行業(yè)痛點(diǎn)
“細觀(guān)行業(yè)，其實(shí)還?#24615;S多問(wèn)題沒(méi)有解決好。?#23481;^突出的是充電的電壓?jiǎn)?wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)所采用的電壓分布很廣，從100伏的低速車(chē)，到750伏的大巴都有，這就給充電設備提出考驗。一個(gè)充電樁必需盡可能兼容社會(huì )上不同電壓的車(chē)輛，才能節約投資。”英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝表示。
業(yè)界充電模塊采用的技術(shù)來(lái)自通信電源行業(yè)的高壓直流模塊，普遍采用LLC拓撲電路，難于適應寬電壓范圍的需求，通常350伏以下的低壓尤其不穩定，可靠性降低。英飛源毅然拋棄了LLC的方案，探索一條不一樣技術(shù)路線(xiàn)，選擇了改進(jìn)移相全橋拓撲電路。據介紹，移相全橋拓撲電路雖然開(kāi)發(fā)過(guò)程異常艱苦，但是用來(lái)做充電模塊有著(zhù)非常顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)：一是在全電壓范圍內都可以實(shí)現最大流輸出；二是在低壓和高壓區工作時(shí)一樣穩定，沒(méi)有不穩定區。
英飛源做出來(lái)的產(chǎn)品和業(yè)界最大的不同，就是電壓范圍從50伏到750伏都可以穩定工作，因此可以適應所有車(chē)型。在低壓350伏以下，輸出功率比大多數LLC方案的產(chǎn)品功率大25%，也就是說(shuō)，使用英飛源充電模塊的充電樁，充電快25%。
隨著(zhù)充電樁功?#24066;?#27714;越來(lái)越大，充電樁效率備受重視。一方面效率過(guò)低影響充電樁體機柜的散熱；另一方面，效率損失也非常可觀(guān)，例如一臺150千瓦給公交車(chē)充電的充電樁，效率相差1%，一年充電相差4000千瓦時(shí)左右。
“這還是LLC技術(shù)路徑導致的。通信電源平常工作在低載區，只?#20449;?#28982;給電池充電時(shí)，才工作到滿(mǎn)載區間，所以選擇了最高效率點(diǎn)在半載區的設計。LLC技術(shù)路徑適合通信電源的工作特點(diǎn)，但卻不適合充電模塊，因為充電模塊只要工作，幾乎都在滿(mǎn)載。”謝國輝表示，英飛源的工程師很早就洞悉這個(gè)問(wèn)題，一直在努力改進(jìn)滿(mǎn)載效率，終于在第五代產(chǎn)品攻克難關(guān)，從低載到高載，都做到最高效?#30465;?#24182;且，無(wú)論在什么電壓下工作，效率都不降低。
解決發(fā)熱和殘留電荷釋放問(wèn)題
“充電樁是一個(gè)戶(hù)外應用產(chǎn)品，有些樁頂部沒(méi)有遮蓋，直接裸露，夏天太陽(yáng)直曬下，充電樁進(jìn)氣溫度最高會(huì )超過(guò)40攝氏?#21462;?#22823;功率充電樁內部發(fā)熱更大，一個(gè)150千瓦的?#21040;y內部發(fā)熱超過(guò)6千瓦。外部高溫，內部大功率發(fā)熱，充電模塊的熱問(wèn)題很突出。”謝國輝表示，實(shí)際應用中，他們常常看到充電模塊無(wú)法承受高溫環(huán)境進(jìn)行限流降額使用。
國家相關(guān)標準要求充電樁的使用條件要提到50攝氏度，得益于十多年的熱設計積累，英飛源第五代REG系列充電模塊產(chǎn)品充分考慮充電的應用條件，將充電模塊的工作溫度提升到55攝氏度，確保了充電?#21040;y在50攝氏度環(huán)境下不需降額也可正常工作。
電動(dòng)汽車(chē)充電設備行業(yè)還有一個(gè)痛點(diǎn)是，充電樁在給電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中會(huì )進(jìn)行殘壓釋放，因此放電的直流繼電器頻繁動(dòng)作。
“隨著(zhù)越來(lái)越多的柔性充電、充電堆充電、一樁多槍充電方案的提出，一個(gè)?#21040;y內充電模塊被分成多個(gè)組進(jìn)行組合切換，每組都需要配放電回路，成本增加，故障概率增加。”謝國輝介紹說(shuō)。為提高放電的可靠性，英飛源提出從根本上解決殘壓釋放問(wèn)題，將放電回路內置在充電模塊內部。
“英飛源的REG系列產(chǎn)品，針對充電痛點(diǎn)的改進(jìn)還很多，例如為抵御嚴酷的戶(hù)外環(huán)境所做的嚴密的防護處理、優(yōu)化空載的工作模式使空載損耗低至10瓦?#21462;?#33521;飛源是最早提供電動(dòng)汽車(chē)充電模塊的廠(chǎng)商之一，6年來(lái)，英飛源的發(fā)展也許還?#24615;S多其它的機會(huì )，但是我們始終聚焦在充電模塊，我們要做充電樁企業(yè)的堅實(shí)后盾，以?xún)?yōu)質(zhì)的充電模塊，解除客戶(hù)后顧之憂(yōu)。”英飛源技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱春暉表示。
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